许多摩友都会有这样的一个疑问，为什么相同品牌相同排量的摩托车，踏板却要比其他车型更贵，小编总结了以下五点原因。
第一，发动机部分，众所周知发动机是整个摩托车研发过程中，研发费用以及人力物力投入占比最大的部分，所以每当一个全新的发动机平台诞生，往往就会在这个平台的基础上衍生出许多不同类型的摩托车，例如合资本田400CC系列，在这个平台中街车、拉力、仿赛三款车型不仅使用同一套动力总成而且连车架也是相同的，这在很大程度上就能平摊发动机和车架的研发成本。
而到了踏板车则完全不同，踏板车的发动机放置在座桶下方这一点就和跨骑车型有着天壤之别，这也导致在车架部分也必须完全重新设计来满足发动机的放置需求
由于这个原因，厂家就会在这个动力平台开发不同类型的踏板，虽然本质上并没有特别大的变化，但为了满足消费者的需求以及分摊研发成本这也是厂家最常采用的方法，这一点在125排量的小踏板上更加明显，尤其是豪爵的ESS平台，几乎可以说是做到了极致。
第二，配置较高，相同排量的踏板无论是安全性配置还是舒适性配置，往往都要比跨骑车型高上许多，以目前最内卷的150水冷踏板车型举例，支持手机投屏导航的TFT全彩仪表开始普及，无钥匙启动以及TCS牵引力控制已经成为标配，中大型踏板上手把加热、座垫加热和电动风挡也并不是什么罕见的配置。
第三，在相同平台的不同车型中，仿赛往往要比最基础的街车要贵几千元，这是因为仿赛车型多了更多的车身覆盖件，这点在踏板车型上展现得更加极致，从车头到车尾，在车架的每一部分都需要使用大量的覆盖件来进行遮挡。
第四，传动部分，踏板车的CVT传动结构看似简单，但如果想要达到非常好的使用体验，研发匹配和材质的选择都有非常大的关系，往往相同平台的踏板车，厂家只需在传动上做些改变，就能带来不一样的动力体验。
第五，高端竞争力少，目前大部分摩友心中最好的踏板车，依然是雅马哈的TMAX和本田佛沙750，虽然国产品牌光阳和三阳也有双缸旗舰踏板，但在日系品牌面前，还是存在着比较大的差距，虽然这两台车型产品力比较强，但是溢价的部分则更加夸张。
