雅万高铁使用了3.81万吨钢轨，全部来自攀钢集团。在雅万高铁上使用的高速专用钢轨，采用了按中国铁道行业标准TB/T3276生产的U71MnG(A)钢轨，可满足列车时速350公里的要求。
雅万高铁的钢轨，如何运到印尼工地的？
广西的防城港，是通向中国西部重要大港，攀钢生产钢轨所需原材料，像铁矿石，就是在防城港转火车，再运输到四川的攀钢冶炼基地。
而攀钢生产出来的雅万高铁钢轨，也是通过铁路运输，到防城港，然后海运到印尼雅万高铁工地。
有人会问，中国高铁的钢轨，一根有500米，这又是铁路运输，又是海运，火车和货轮如何装得下。
其实，在通常情况下，这500米长的铁轨，是由五根100米的钢轨焊接而成的，体现中国高铁技术含量的，这个无缝焊接技术算一个。
在高铁上，一枚硬币竖立不倒，这个无缝焊接技术是重要一环。
而雅万高铁的钢轨，从攀枝花制造工厂出来是100米，然后通过铁路运输到广西的防城港、再切割成50米装船，运往印尼的。
这里跑个题，介绍一下有缝钢轨和无缝钢轨。早年的铁路是有缝钢轨，铁轨的节与节之间，为应对热涨冷缩，是留有缝隙的，所以，坐在火车上，会有规律的，哒哒哒的声音。
现在的，中国的铁路线路，用的是无缝钢轨，铁轨的节与节之间是焊接起来的，没有缝隙。
所以，从中国运到雅万高铁施工现场的钢轨，他预先要建造一个焊轨厂，将50米长的钢轨，在这个焊轨厂里焊接成每根30吨的500米长的钢轨。
高铁铁轨的焊接分为固定式（工厂焊接）和移动式（现场焊接）两类，下面以固定式（工厂焊接）为例，图示每个环节流程。
第一步，对钢轨进行除锈祛湿
第二步，对正钢轨：调整轨缝，将轨缝控制在27mm-30mm范围内
第三步，开启焊接机，超过1600摄氏度的高温将两根钢轨的接缝处熔化，然后迅速挤压融为一体。
第四步，焊接后的钢轨，要由技术员重复4次的测量接头平直度
第五步，粗铣，用刀头以每分钟1000转的速度，将焊缝打磨至初步平整
第六步，精密调校，先用四向调直机矫正热胀变形，重塑钢轨平直度，然后精铣
第七步，用超声波探伤仪、平直尺等检测设备对每一根钢轨进行全方位检验
第八部，每根钢轨都会被赋予二维码，确保每根钢轨都可追溯，每个环节都有迹可循
500米长钢轨呈“品”字形整齐码放，即将出厂铺设
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