如果您对本期内容感兴趣，可以点亮右上角的关注，小编将持续为您推出更多优质内容，感谢您的支持！
众所周知，每个省份都有属于自己的强省会战略，资源都要优先分配到省会。在铁路方面，湖北全省不仅只有武汉是铁路枢纽，在湖北西部的襄阳更是地级市铁路枢纽的“天花板”，那么未来襄阳会撼动武汉的铁路枢纽地位吗？襄阳在全国路网中又有怎样的地位呢？
京广高铁
湖北省有着“九省通衢”的美誉，武汉更是全国路网中的重要铁路枢纽，而鄂西的襄阳在联通东西部地区也发挥着重要作用。
在我国“十四五规划”时期，共有3座地级市被纳入铁路枢纽行列，分别是徐州、柳州、襄阳。但柳州、徐州在襄阳面前，也只能算是“弟弟”。
襄阳东站
相较于其他两座城市，襄阳的枢纽地位更加重要。受地理位置的限制，其他两座城市的发展空间比襄阳更有限。
柳州是实实在在的普铁枢纽，柳州境内只有一条柳南客专，北部与桂林相连。这是柳州接入全国高铁网的唯一凭证。目前，柳州在建的仍以普速铁路为主。所以在高铁时代，柳州的枢纽地位可能遭到冲击。
柳南客专
徐州是集高铁普铁于一身的超大枢纽城市，陇海铁路（徐兰高铁）、京沪铁路（京沪高铁）在这里形成十字交汇。但由于地处我国东部，辐射地区较为局限，所以徐州也很难与襄阳抗衡。
陇海铁路
再返观襄阳，由于地处全国版图中心，所以成为了联通东西部的重要地级市铁路枢纽。
早在1967年，襄阳就迎来了汉丹铁路，这是襄阳的第一条铁路。随着襄渝铁路的通车，襄阳首次建成“铁路十字交叉”枢纽。同时，浩吉铁路为襄阳货运提供全新选择。
汉丹铁路
后来建设的汉十高铁成为了襄阳第一条高铁，虽然这条线路目前在十堰是断头路，但未来待西十高铁（西安-武汉快速通道）通车后，襄阳将拥有前往西北地区的快速通道。后期郑渝高铁的通车，襄阳把铁路从十堰那边“抢了过来”，至此，襄阳第二次形成“十字铁路枢纽”。
汉十高铁
上文提到，襄阳的地理位置十分重要，如过境襄阳的襄渝铁路是中西部地区交往的重要纽带。
其他两城略逊于襄阳的最大原因在于地理位置。襄阳是华东、华中、华北进出川、渝、陕的必经之地，无论高铁普铁甚至货运，到了襄阳都要停车办理客运业务。
襄渝铁路
襄阳东站站台规模9台20线，在省内仅次于武汉站、汉口站。未来还要引入襄荆宜高铁（呼和浩特—南宁快速通道），打通前往呼和浩特的通道。襄阳北站是大型路网性货运编组站，中国五大特大型铁路编组站之一。站场规模双向三级七场，基本货运能力30万吨/年。是襄渝铁路、浩吉铁路、汉丹铁路的重要货运中转站。
襄阳北站
但襄阳要想和武汉“掰手腕”，那还是不可能赢的，襄阳实力仍略逊一筹。虽说襄阳是地级市铁路枢纽天花板，但仍比不过作为省会城市的武汉。
众所周知，每个省都有自己的强省会战略，所有资源都要优先配给省会。就算襄阳是湖北省省域副中心城市，也抢不过武汉。
汉口站
武汉地理位置居于湖北中部，既可北上，又可南下。一条京广高铁打造了武汉南北两边的交流平台。同时，城际铁路也加强了武汉与周边城市的联系，而襄阳暂未做到一站直达省内所有其他城市（不可直达仙桃，高铁不可直达鄂州、黄石等）。相比之下，武汉的路网通达范围比襄阳更大，出行方式更多元，但襄阳在链接全国其他城市也丝毫不逊色于武汉。
武鄂黄黄新城快线
总的来说，襄阳在全国路网中仍具有举足轻重的地位。不仅可以抗衡部分省会城市，更在全国路网中担当了不可替代的角色。襄阳仍将大力发展铁路建设，形成辐射整个鄂西地区乃至全国的枢纽。襄阳虽无法与武汉抗衡，但其他地级市追赶襄阳仍要花费大量时间。
郑渝高铁
好了，本期内容到此结束，欢迎大家在评论区留言补充！#头条创作挑战赛##妙笔生花创作挑战#
滇公网安备53230102000530号
统一社会信用代码：91532300MAC2D0R706
