（关键词：鲲鹏2.0T发动机、上汽柳州7速双离合、CVVL技术、390Nm、540度透明底盘）
奇瑞艾瑞泽8高能版车型搭载全新的2.0T发动机，相比1.5T版本动力有明显的变化，其峰值扭矩高达390Nm，比时下热门的03+更高，同时仅比影豹R少10Nm，而这款新车的定价更低，入门款不到13万，奇瑞的高性能车到底怎么样？除了发动机还有哪些变化？下面我们来详细分析。
CVVL技术2.0T发动机+上汽柳州7速湿式双离合变速箱
作为国内自研发动机的先驱，在多数厂家还在采购发动机的时候，奇瑞就进入了自研阶段，2005年，第一代拥有奇瑞自主知识产权的ACTECO发动机投产，当时与奥地利的AVL合作，如今涡轮增压发动机已经有数代的更迭。
艾瑞泽8高能版搭载的是新款鲲鹏2.0T发动机，代号为SQRF4J20，技术方面使用了如今热门的350bar高压缸内直喷（老款1.6T只有200bar）、电控涡轮泄压阀、可变排量机油泵、双涡管涡轮增压、双平衡轴、缸盖集成排气系统和反置式进气系统等，在其他品牌上存在的技术，在奇瑞这也没有落下，这些新技术共同提高了发动机的热效率。
特别的是这款发动机使用了CVVL 连续可变气门升程技术，类似本田的VTEC，CVVL能够根据发动机的转速与负荷，自动匹配最佳的气门升程，改善发动机的低转速扭矩，同时对高转速功率有明显的帮助，一方面在日常驾驶时节省燃油，一方面想要动力时发动机油不会慵懒。
根据测试，带有可变气门升程的发动机，在2000转/分时，发动机油耗可以降低9%，中高转速时可以激活高升程模式，以提供更迅速、更暴躁的扭矩爆发，本田曾靠这项技术推出了升功率破纪录的量产车。
奇瑞这台2.0T比普通的03扭矩大了40Nm，比03+大10Nm，为了满足390Nm扭矩的需求，变速箱也需要更换，此前1.6T版本匹配的是格特拉克的7DCT300变速器，显然这款变速箱无法承受390Nm的巨大扭矩。奇瑞开发了全新的7速双离合，代号为7DCT380，由上汽柳州汽车变速器公司代工生产，承受扭矩更大，兼容横置平台的四驱系统，这款变速箱也用在星途车型上。
2023款奇瑞艾瑞泽8高能版2.0T DCT驰（12.99万）的实用性
第一驾驶
在比1.6T入门款贵2.1万的前提下，高能版最大的差异就是发动机和变速箱，最大功率254马力，比1.6T多了57马力，峰值扭矩直接多了100Nm，达到390Nm，峰扭的转速区间也更宽泛，1.6T到2000转/分才爆发，而2.0T爆发转速为1750转/分，极速从205增加到215km/h，虽然奇瑞没有公布百公里加速时间，但从推重比来看（1.42吨），表现不会太差。
由于使用了更多的新技术，在排量大0.4L的情况下，2.0T版本的百公里油耗仅多了0.3L，WLTC综合油耗6.8L，在2.0T车型中值得肯定。为了满足抓地力需求，轮胎从205mm宽度升级到佳通225mm，但悬挂和转向等没有升级，相较真正的运动车型，操控依旧有差距。
第二乘坐
艾瑞泽8长度为4.78米，轴距为2.79米，定位紧凑型车，稍大于常见的合资A级车，第二排空间充足，车内中控从10.25英寸增加到12.3英寸，苹果Carplay和华为Hicar，芯片也升级为高通骁龙8155，支持4G车联网、OTA升级、Wifi热点、天窗、空调等语音识别，车机流畅度翻了几倍。
座椅方面全车手动调整改为主驾驶电动调节，后排新增空调出风口、中央扶手和杯架，4喇叭升级为索尼8喇叭音响。
第三安全/停车
被动安全方面艾瑞泽8标配前后头部气帘、前排侧气囊、胎压显示等，智能辅助驾驶方面则是短板，2.0T入门款只有一个定速巡航，停车方面相比1.6T入门款多了前部驻车雷达、360度全景影像、540度透明底盘和远程启动功能。
选车侦探观点：艾瑞泽8高能版的发动机和变速箱焕然一新，奇瑞的三大件技术底蕴也在这款车上显现了出来，加速感受不输任何同价位对手，在差价2万左右的前提下，2.0T入门款标配了一些实用性配置，比如360全景、8155芯片、BOSE音响等，缺点则是操控没有实质性变化，你觉得2.0T的艾瑞泽8怎么样？欢迎讨论。
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