特斯拉创造的NACS充电规格即将一统江湖了吗？自从Tesla于2022年11月宣布，TPC充电规格将更名为NACS(North American Charging Standard)北美充电标准，且可以开放给其他车厂共用，或各充电站营运商也能建置NACS规格的充电桩之后，时至今日，已经多达6家车厂宣布加入，甚至还有3大汽车集团在考虑中。而非常喜欢在Twitter上与网友互动的Tesla执行长Elon Musk，更在一篇关于“Toyota bZ4X充电速度不够快”的文章下，表示：“他们应加入NACS联盟！”
特斯拉一开始为了强力推动电动车销售，所以不计一切地建置充电站与超充站，使得NACS充电规格的充电桩数量，远超其他规格的充电桩。正因为如此，特斯拉在销售电动车时，拥有传统车厂所缺乏的充电站优势，大幅降低消费者入手电动车的里程焦虑问题，也让Tesla成为全球纯电汽车的销售霸主。
正所谓“既然打不过，就加入他们”，自Tesla开放各车厂加入NACS联盟，能共享超充站资源后，新创车厂Aptera在第一时间表示投靠，接着依序有Ford、GM集团、Rivian、Volvo+Polestar与最新表态的Mercedes-Benz，都会在2024年起，让自家电动车能在北美使用超充站。
Volvo可说是第一家欧洲车厂宣布投靠特斯拉的，而奔驰则是第一家德国车厂愿意加入NACS联盟，另外，像是Volkswagen与Stellantis集团，都在考虑跟进；至于亚洲品牌方面，则有Hyundai集团同样在评估这项方案，倘若这3大汽车集团都开始采用NACS规格，特斯拉在电动车领域将占有难以撼动的重要地位。
至于Toyota呢？虽然还不知道丰田集团如何评估，但马斯克已经在推特上率先喊话。此前一名电动汽车分析师Sawyer Merrit分享了一篇文章，文中提到车主在驾驶Toyota bZ4X来回纽约与华盛顿特区，总计9小时的车程耗时3小时充电。车主认为，如果是Tesla Model Y来跑这趟旅程，整个行程可能只需要充电约30分钟，强调Toyota与Tesla快充功率的差异。c认为，如果是Tesla Model Y来跑这趟旅程，整个行程可能只需要充电约30分钟，强调Toyota与Tesla快充功率的差异。
而马斯克回应该则文章，简短有力地表示：“他们(Toyota)应该加入NACS联盟”，颇有向丰田集团喊话的意味。网友们看完马斯克的留言，都很好奇，Toyota集团长官如果知道后，不晓得做何感想？
虽然有这么多车厂都有意使用NACS充电孔，甚至美国德州交通委员会近期也宣布，充电桩厂商若要获得联邦资助的“全州高速公路电气化计划”参与资格，就必须有NACS规格的充电枪，但当地像是ChargePoint Holdings和ABB等5家厂商，都表示需要更多时间来标准化、测试和认证NACS的规格接头，为的是确保温度控制与电缆长度等安全性问题，可能需要改变接头各个方面的设计。
因此，北美部分厂商似乎暂时反对统一NACS规格，有业内人士认为，同时采用这两个标准，还存在成本增加问题，也是最让厂商烦恼的部分。
