新中国建立后，党和政府非常重视道路交通建设。特别是改革开放四十多年来，交通战线的广大干部群众和工程技术人员逢山开路、遇水架桥，创造了无数举世瞩目的工程奇迹。
珠港澳大桥、杭州湾跨海大桥、青藏铁路、纵横交错的一条条高铁和高速公路，无不向世界展示了中国一流的建造能力。
无论铁路还是高速公路，想要翻山越岭、截弯取直，穿山凿隧都是不二的选择。
翻阅资料浏览，赫然发现，在神州大地上，过去成为通行难以逾越障碍的多座名山峻岭，已经先后被中国人以智慧和勤劳用隧道贯通。本篇挑选几个盘点分享：
隧道已经贯通著名的太行山。
在中国，几乎没人不知道古老的太行山。太行山脉，又名五行山、王母山、女娲山，是中国东部地区的重要山脉和地理分界线。古代寓言《愚公移山》，说的就是想要移走太行山，便于通行的故事。
太行山海拔800至1736米，相对高差达1000米以上。而且断崖高起，群峰峥嵘，台壁交错，流瀑四挂，是“北雄风光”的典型代表。“太行大峡谷”美誉四溢。
八年抗战时期，我党领导的八路军以太行山作为战略屏障，开辟了晋察冀、晋冀鲁豫等根据地。太行山军民英勇抗击日寇，为民族独立和人民解放作出了不可磨灭的贡献。
2007年底建成的太行山隧道，是目前国内里程排在第三的隧道，为双洞单线。隧道穿过海拔1311米的太行山山脉主峰越宵山，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27839米，上行线全长27848米。为全国首条客运专线“石家庄---太原铁路”的重点控制性工程。它也是我国铁路隧道建设史上的重要里程碑之一。
（太行山隧道）
秦岭已经被多条隧道变为通途。
秦岭不仅是中国南北方的界山，还是南北方地理、气候、资源差异的分割线。同时，秦岭还被尊为华夏文明的龙脉，其主峰太白山，海拔3771.2米，位于陕西省宝鸡市境内。
是山必挡路，秦岭一度是旧中国南北道路交通的主要梗阻。
新中国成立初期，在工程技术和机械化水平落后的条件下，修建宝成铁路，解放军铁道兵部队和地方施工队土法上马，人拉肩扛，凿岩爆破，联手奋战数年，在秦岭山脉中以三个马蹄形倒“8”字和一个螺旋形迂回展线上升形式铺设铁轨，艰难翻越秦岭。在关键的秦岭正脊地段还凿通了2363米长的越岭隧道。
宝成铁路全线完工时，共建成大小隧道304座，总延长84428米，约占线路总长度的12.5%。尤其是广元至略阳间的鲁光坪地段，隧道群连绵不断，令人叹为观止。
现今已经贯通的秦岭山脉的西秦岭隧道长28.236公里，于2008年8月开工建设，2014年7月全线贯通投入使用。西秦岭隧道在兰渝铁路线上，长度仅次于新关角隧道，为全国目前第二长铁路隧道。
秦岭隧道，是秦岭山区的中国铁路隧道群，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间。其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道于1995年1月开工，1999年9月贯通，2000年8月开通运营。
西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。
东秦岭隧道，全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2003年1月正式开通。
西安至成都客运专线上的秦岭隧道群。西成高铁，是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。它穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里。10公里以上特长隧道共有6座，其中最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
横断山脉上的几座隧道施工难度极其罕见。
横断山脉，也称横断山系、横断山区，因“横断”东西间交通而得名。开国上将萧华在他的《长征组歌》中曾写道：“横断山，路难行；天如火，水似银···”
横断山脉是世界年轻山系之一，是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，还是唯一兼有太平洋和印度洋水系的地区，为川、滇两省西部和西藏自治区东部南北向山脉的总称。
现今在横断山脉，全长34.5公里的高黎贡山隧道建设已经进入第九个年头，它的进展直接关系到大理至瑞丽铁路的全线开通。
高黎贡山隧道，是全国第一条贯通横断山脉的铁路隧道，它将穿越19条断裂带，埋深达到1100多米，几乎涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险。
同样在这条铁路线上的大柱山隧道，位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内。2008年开工，隧道全长14.5公里，火车穿越仅用7分钟时间。但它是却让中国建设者们在此付出了12多年艰苦努力。大柱山隧道穿越横断山脉南段，其中涉及6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育及放射性区域、低高温带等，地质极其复杂，施工难度可谓世界之最。2020年4月28日，大柱山隧道全线贯通。
（大柱山隧道施工情景）
即将完工的，还有横断山脉西藏境内的觉巴山隧道，是西藏国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程，全长6995米，于2018年开始建设。
这条隧道建成后，将提升竹巴笼至林芝段全天候通车能力，改善滇藏线和川藏线进入西藏的路况条件，对西藏经济社会发展具有重大意义。
在中国名山“五岳”中，已经建有南岳衡山、中岳嵩山、北岳衡山隧道。
衡山龙过冲隧道，属于典型的平站结合工程，战时防空作用巨大。“隧道分为左、右两洞，其中左洞长约575米，右洞长约540米，两洞均宽约11米。龙过冲隧道是武广高铁衡山西站至黄花坪公路项目建设中工程量最大、工期最长的工程。
五岳中的中岳嵩山，已经被隧道贯通。嵩山隧道是一条跨越河南省洛阳市和陕西省商洛市的公路隧道，全长18169米。于2020年12月正式通车。
北岳恒山隧道，地处山西大同市浑源县郝家寨村境内，单洞全长4890米。恒山隧道全长14.76公里，于2020年6月开工建设。将于2023年10月底全部贯通。
东北的长白山名扬中外。长白山脉南北长约1300余公里，东西宽约400余公里，呈东北一西南走向，由一系列平行山脉和数条西北、东西走向的山脉组成。
长白山长青隧道全长7.088公里，位于长白山丘陵低山至中低山地区，夹有高山峡谷。穿越膨胀岩土、岩溶、岩爆、瓦斯等特殊地段，属于高风险隧道工程。隧道于2010年5月顺利贯通。
枫叶岭隧道位于吉林白山市湾沟镇境内，全长2188米，隧道内净高 7.4米，净宽10.5米，是鹤大公路的咽喉工程。隧道地处长白山高寒山区，最低气温达43.8℃；隧道穿越多处断层，地质复杂，施工难度大。工程于2000年3月开工，历时1年零52天。
武夷山隧道，位于昌福线（向莆铁路）西城至建宁县北区间，全长14,659米。2008年12月开工，2011年5月贯通。
终南山隧道，是秦岭特长公路隧道，长18020米，双洞，共四车道，为目前全国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月正式通车。
五指山隧道，是海南五指山至保亭至海棠湾高速公路上的特长隧道，2020年10月竣工。这条隧道是目前海南公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。
五指山特长隧道主线采用双向四车道设计标准，设计时速100公里/小时，左线长4845米，右线长4870米，隧道最大埋深约383米。五指山特长隧道的贯通，标志着海南山海高速项目全线实现贯通。
河北的燕山广为人知。由潮白河谷到山海关，山体呈东西走向，长300多公里。燕山地势险要，山脊筑有古长城。著名的喜峰口、古北口、黄花城、居唐关、东方口、独石口、张家口都是燕山长城的重要关溢，为沟通东北、华北的咽喉。
燕山隧道位于河北省张家口市，是张家口至唐山铁路的一条重要隧道。燕山隧道与赤城隧道共同构成燕山山脉越岭线路，连接宣化县与赤城县。燕山隧道为双洞单线隧道，左线长21.154公里，右线长21.178公里。隧道于2010年11月开工。2015年12月竣工，张唐铁路开通运营。
（燕山隧道）
在建的天山胜利隧道，是新疆乌鲁木齐至尉犁高速公路项目关键性控制工程，全长22.1公里。隧道最大埋深1112.6米，将穿越天山山脉。这里地处高寒高海拔地区，气候恶劣多变，地质条件复杂，施工组织复杂。天山胜利隧道采用“三洞+四竖井”方案施工，其中中导洞采用掘进机掘进，双主洞采用钻爆法施工。
2022年12月20日，在建的天山胜利隧道进口端右洞突破4000米大关。截至2023年6月是上旬，这条隧道进口端左右主洞累计掘进11304米，其中左洞已完成进尺5717.1米，右洞已完成进尺5586.9米，掘进任务过半。
天山胜利隧道建成后，将打通南北疆交通运输屏障，穿越天山仅需约20分钟，乌鲁木齐与重要城市库尔勒的车程将自7个多小时缩短至约3小时。
谋划中的喜马拉雅山隧道。早在2015年4月9日，《中国日报》报道说，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。
我国隧道工程专家表示，修建中你铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条通过喜马拉雅山的隧道。喜玛拉雅山支脉隧道预估长度在25到30公里之间。
2022年8月11日，在外交部举行的例行记者会上，有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？我国外交部发言人回答：在中尼外长会谈中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，拟派专家赴尼开展踏勘。
行业专家分析，建设喜马拉雅山隧道，算上引线工程和开凿隧道本身，不仅投资数额巨大，工期起码需要10年左右。
穿越喜马拉雅山脉的铁路，其建设难度之大，将是人类铁路建设史上新挑战。有网友调侃说“在喜马拉雅山上开个洞不是梦！”
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