我国首台自主设计自行研制的载人深海作业型潜水器“蛟龙号”，早在2012年6月，就在全球最深的太平洋马里亚纳海沟成功完成深海7000米级下潜海试，最大下潜深度7062米，而且还是作业级别的深海载人潜水器，远超那些观光级别的。
经过不断研发和升级，在2020年，我国的“奋斗者号”载人潜水器成功突破海底水下万米的新纪录，潜水深度达到了惊人的10909米，整整10公里多的深度，刷新了我国的最新记录。其外壳材料使用的就是中国科学院金属材料研究所专门自主研发的Ti62A型钛合金超高强度材料，其采用了比蛟龙号更为先进的能源供给系统和控制系统，同时在材料、定位系统、安全等当面都有重大的升级，才确保了其创造记录的下潜成绩。
2002年“蛟龙号”深海探险器项目立项到2012年完成最终记录7062米的挑战，整整仅用了十年时间，比西方国家百年的经历和突破缩短了十倍，众所周知，海底的压力巨大，但是究竟大到什么程度？这么说吧，海底受到的压力就是来自于海水的重力，而水的重力质量等于密度乘以体积，在10000米的深处，每一个点受到的压强是100.6MPa，即每平方米要承受一万吨的压力。可想而知对于深海潜水器的外壳材料要求和上浮能力要求多么的苛刻。
其实老美和西方也并不是没有靠谱的深海载人潜水器技术，好莱坞著名导演詹姆斯卡梅隆就曾乘坐一台澳大利亚打造的“深海挑战者”号33次下潜至北大西洋4000米处考察参观泰坦尼克号的遗骸。究其原因，卡梅隆乘坐的是类似于我国的“蛟龙号”“奋斗者号”这样的国家型战略潜艇，其技术和材料等和这次出事的25万美元造价的观光艇根本不是一个级别的东西。
“深海挑战者”底部装有两块巨大的重达250公斤的实心压铸铁块，和180公斤重的流动铁砂，通过电磁阀控制，以达到上浮和下潜所需的速度，载人的空间驾驶舱等设计成各个方向上受力面积均等稳定的球形，不会出现应力集中和局部的破坏，承受的压力要大很多，从根本上解决了自爆的隐患。
同时为了保证载人生命的空气含量，载人舱内外都是1个标准大气压，所有的压力均由钛合金材料的外壳来保证，据卡梅隆自己宣称，“深海挑战者”号的造价高达1000多万美元， 重达12吨，而我国自主设计制造的“蛟龙号”研发费用甚至超过了2亿元人民币。可见，深海探险不是儿戏，而是一项入门门槛很高的专业技术型项目。
反观此次出事的“泰坦”号潜水器，由一家私人公司设计制造，大小只相当于一辆卡车，配备只够4天消耗的氧气补给，操控驾驶手柄竟然还是拿游戏手柄改装而来，出事的5人均没有应急的深海潜航知识和技能储备，廉价的造价和设计，甚至一度怀疑有偷工减料，这不是在闹着玩嘛？
不是西方没有先进的深海潜水的技术和设备，而是业余的人干专业的事，美其名曰是挑战，实则可能最终还是为了利益和观光生意，不过尽管如此，不得不佩服那些富豪们竟然还能拥有冒险探索的勇气，值得敬佩，不值得效仿。
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