向H9靠拢？提供三种动力，解析红旗H5的动力技术

近两年，在消费升级的大背景下，不少传统车企都开始了品牌升级，这其中就包括从“国车”向“国民车”进行转变的红旗汽车。目前来看，凭借着红旗家族的情怀，以及不错的产品力，红旗在市场上的热度甚至一度逼近BBA。就在最近，随着新款红旗H5的亮相，红旗家族的实力又得到了进一步增强。

那么，在热度较高的中型车市场，红旗H5到底是凭借什么收获如此高的热度？今天，我们就基于红旗汽车的动力系统寻找答案。

提供三种动力系统，红旗H5满足家用需求

为了满足更多消费者的用车需求，车企们在推出新车的时候，往往会发布更多的动力。究其原因，不同的动力可以满足不同的需求，同时，低配的动力也可以降低车型的入手门槛。以2023款红旗H5为例，该车提供1.5T和2.0T引擎，而在2022款红旗身上，依旧搭载1.8T引擎。

红旗H5（1.5T）版本：红旗CA4GB15TD-30发动机

在动力方面，红旗H5的入门级车型搭载的是1.5T引擎，这也是一汽红旗的第三代“智擎魔方”发动机，代号为CA4GB15TD。在一汽的家族中，这套动力配备的车型有很多，比如红旗H5、奔腾B70、奔腾T77 Pro、奔腾T55。

在红旗家族中，“CA4GB”是在长春一汽用自主发动机取代丰田发动机过程中产生的，而CA4GB系列的机型最早以丰田8A的基础上研发升级的，所以在技术层面，这款引擎与丰田还存在一定的相似性。其中，“15TD"代表目前发动机为1.5T涡轮增压式的动力。

红旗CA4GB15TD-30发动机

红旗CA4GB15TD-30发动机应用了哪些技术？

在参数层面，CA4GB15TD-30发动机在红旗H5、奔腾B70、奔腾T77 Pro、奔腾T55这四个系列车型上的参数均一致，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米。发动机使用的仍然是铝铁混合搭配，缸盖为铸铝，缸体为铸铁。那么，这款引擎应用了哪些技术？

发动机缸盖集成IEM技术

IEM，是Integrated Exhaust Manifold的缩写，翻译过来就是缸盖集成排气歧管，与缸盖共用水道的意思。这套系统可以将排气歧管集成在缸盖内，利用排气歧管和缸体散发的热度一同加热水温，对比传统发动机，热车时间就会大大缩短，减少冷车启动的耗油量。

传统缸盖与排气歧管分离设计

两级可变流量机油泵

传统的定量机油泵为了防止发动机高负荷运转时机油不足造成缸壁、曲轴等部件磨损，因此，为了提升系统的润滑，往往会给发动机提供较多的机油，但这也导致了一个问题，那就是系统的阻力过大。通过两级可变流量机油泵可实现机油流量，电磁阀控制机油泵的偏心距离，可以有效解决这个问题，据悉，基于该系统的工况油耗可以降低1.8%左右。

高压直喷燃油系统

我们都知道，发动机在做工的时候，主要与两种物体有关，一种是发动机的喷油，另外一种则是汽车的供气。基于高压直喷燃油系统，喷油嘴伸入到气缸燃烧室内部，在此过程中，雾化燃油可以以高压力喷射，而发动机也可以不用担心湿壁问题。

高压喷油系统

值得一说的是，在燃烧过程中，系统可以实现环绕空气中的氮气降低热能损耗，所以这台机器以更小的排量即可实现高扭矩输出的性能。

缸内压燃示意图

红旗H5（1.8T）版本：红旗CA4GC18TD-30发动机

和前者类似，红旗H5的1.8T版本所搭载的发动机，主要的变化在排量。在发动机的命名方式上，“30”是厂家为CA4GC18TD搭载车型所做的一个标注，如：1.5T车型的尾标都贴有“30TD”，1.8T车型的尾标变为“35TD”。

CA4GC18TD-30发动机的技术也是很多的，像进排气双VVT气门正时系统；48V轻混动力；智能热管理模块技术；智能电控活塞冷却喷油嘴技术等，都没有缺席。从发动机结构图中可以清楚看到1.8T动力的CA4GC18TD-30发动机为前横置布局，主攻的还是两驱车型。

红旗CA4GC18TD-30发动机

48V轻混系统

和1.5T版本略有区别，与1.8T引擎搭配的还有48V轻混系统。在定义上，48V轻混系统包含启停系统，制动能量回收与加速辅助，快速启动技术等，这套配置与1.8T引擎共同配合，可以有效提升整套动力系统的使用表现，降低发动机的噪音，并提升驾驶的平顺性。

使用两种类型的凸轮（双顶置凸轮轴DOHC）

除了前面提到的48V轻混系统，这款引擎还采用了双顶置凸轮轴DOHC。在实际工作的过程中，这套动力可以用两支凸轮轴分别驱动进气门和排气门，进而让发动机根据不同的工况输出不同的动力，在保证性能的同时，还可以降低油耗。

智能热管理模块技术

针对发动机的不同状况，以及不同运载负荷情况，这套系统可以用动态的模式来控制切换，保证发动机长期处在最优水温下工作，减少热能的损失，降低整机的油耗。举个例子，在冬天驾驶的时候，这套系统可以帮助我们更好地均衡汽车发动机工作的温度，由此，汽车也就不会出现起步没力的情况。

智能电控活塞冷却喷油嘴技术

这套系统通过ECU控制电磁阀，实现冷却喷嘴是否开启（区别于传统的机械式根据油压控制），进而减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。除此之外，像高压直喷燃油系统、发动机缸盖集成IEM技术等，也出现在了这台车身上，可以共同作用，保证引擎的低油耗。

红旗H5（2.0T）版本：红旗CA4GC20TD-33发动机

最后要看的2023款红旗H5，从这台车的动力系统来看，这台车还搭载有满足国VIb排放标准的CA4GC20TD-33引擎。在参数上，该引擎的最大功率为165千瓦，峰值扭矩达到了340牛·米，整车的性能也比较强悍。目前来看，在红旗家族当中，红旗HS5配备的也是这套动力。

在技术层面，参考同家族定位的红旗HS5，这套引擎拥有以下10种技术：350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、高压缩比米勒循环燃烧技术、全铝轻量化发动机技术、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条。

由于技术众多，且部分技术与1.5T引擎和1.8T引擎的技术略有重合，所以接下来我们就选取几个关键技术给大家进行分析。

全铝轻量化发动机技术

熟悉当下汽车市场的朋友应该都知道，主流的发动机分为全铝发动机和铸铁发动机。其中，全铝发动机指的是缸体和缸盖都是铝合金材料，对比之前的铸铁发动机，不仅轻量化更好，而且还有着更好的散热性，对于提升引擎工作效率有着较大的帮助。所以在一些品牌身上，不少车型都是配备的全铝发动机。

超低摩擦节能技术

提高发动机热效率，除了在燃烧系统上下功夫之外，降低发动机自身的能量损失也是非常重要。众所周知，汽车发动机在工作过程中，燃油燃烧所产生的热能在转化为机械能过程中，除了热量损失之外，零部件的摩擦也会造成能量损失。

为了解决这个问题，红旗的2.0T引擎引入了超低摩擦节能技术。具体来看，在硬件配置层面，这款2.0T引擎采用低弹力环、低刚度气门弹簧、类金刚石碳膜涂层超低摩擦技术，在实现了高燃烧效率的同时也实现了更低的机械损耗。据悉，这项技术可以可以实现发动机摩擦减小27%。

高压缩比米勒循环技术

除了以上几种提升整机热效率值的设计之外，这款2.0T引擎还通过11.5的超高压缩比来实现超高做功效率，与此同时，这款引擎还引入了米勒循环技术。可能有些朋友不太了解米勒循环的定义，简单来说，就是在发动机吸气冲程结束时，通过推迟气门的关闭，将气缸中吸入的混合气又"吐"出去一部分，进而在保证动力的同时，进一步降低油耗。

对比同级车型，红旗H5动力表现如何？

就时下中级车市场来看，配备涡轮增压技术已经成为主流，比如同为中型车的本田雅阁、日产天籁等车型也配备有涡轮增压技术，但不同的是，除了排量，它们在技术层面也略有差异。

以本田雅阁为例，这款1.5T引擎的一大亮点就是i-VTEC技术。1989年，本田推出了调节气门正时和气门升程的电子控制系统，而雅阁 260TURBO版本在此基础上增加了凸轮前端电磁相位控制器，可以实现气门的连续调节，由此，VTEC也正式升级为i-VTEC。可以发现，这套动力参数与红旗的1.8T相持平。

日产2.0T引擎

日产天籁目前提供两种动力，其中高配车型配备的就是性能更强的2.0T引擎，具体来看，这款引擎包含的技术有很多：双喷射系统、可变排量机油泵、宽域涡轮系统、缸盖集成排气歧管、镜面熔射缸孔技术等。而在参数层面，因为可变缸技术的加入，这款引擎的性能也是可以得到保证的。

整体来看，对比同级车型，红旗H5虽然在参数层面没有表现出较大的优势，但依托合适的售价，这台车可以用1.8T引擎对标其他车型的1.5T引擎，再用2.0T引擎对标其他品牌的2.0T引擎。不管怎么说，结合红旗H5的售价，细节上的功率差异还是可以接受的。

结束语：

和纯电车型不同，大家在入手燃油车的时候，讲究的就是汽车的三大件。基于对红旗H5的分析来看，在品牌力可以满足大家用车需求的同时，这台车的动力配置也是非常丰富的。无论是入门级的1.5T，1.8T，还是2023款车型配备的2.0T，都可以满足大家的用车需求，虽然在参数上相比合资车型存在一定的差距，但应付日常出行显然是足够的。