在近几年的发展当中，我们国家针对于高铁建设作出了很大的努力，如今我国的高铁线路已经四通八达。这解决了我们国家地区与地区之间的运输问题，拉动了地区之间的经济交流，促进了我国经济的发展。在其他国家还在为人员货物高速运输而发愁的时候，我们国家的高铁早已经成为了一张闻名世界的名片。
可令人猜想不到的是中国高铁虽然发展的如此之快，但却常年亏损。有人指出背后的原因是我国高铁每公里耗电量太大，高达1万度，而日本却只要43度，那么这样的说法究竟正确吗？
一、 高铁的亏损
按照交通部的相关数据来看，我们国家目前的高铁运营里程已经达到了4.2万公里，这些数据堪称是世界之最远远超过了其他国家甚至于一些发达国家。
不过我国的高铁建设虽然相对完善，但是国铁的亏损程度却令人感到十分的惊讶并且还是常年亏损。有相关市场统计数据指出，2020年国铁集团共计亏损555亿元，2021年全年国铁的净利润亏损再度达到了接近500亿元的程度。
在常年的亏损之下，截至2021年年末国铁集团的负债总额已经上涨到了接近60000亿元的规模。这也是令人感到十分诧异的，为何我国高铁建设如此完善，线路运营也非常的稳定，国铁集团还会因此而亏损这么多钱呢？
二、 每公里耗电1万度，日本只要43度？
有网友指出，我国国铁之所以会出现连年的亏损，其实主要原因就是高铁的耗电量太过于庞大。从目前我们国家的高铁运营情况来看，高铁运行每公里的耗电量可达1万度左右，这笔费用确实不容小觑。如果真的如此，那么高铁的亏损定然极为庞大。
这位网友同时还提及日本新干线在得知了我们国家高铁的耗电量之后感到大为不解，他们称日本的新干线跑1公里只要43度电而已。这也就是说中国高铁相比日本新干线耗电量要高出200多倍，而电费方面的差距则会更加突出。那么这位网友的说法是否正确呢？
其实这位网友所给出的数据并非是真实的。按照国铁集团的官方数据来看，我国高铁运行1公里的耗电量大约为27.4度。这比起日本的新干线耗能确实要少得多，而且从电力资费方面来看，我们国家的电费结构也比日本的更加合理。
这也就是说，其实耗电量对于我国高铁的亏损并没有起到决定性的作用。既然电力资费并不是导致高铁亏损的主要因素，那么我们国家的高铁究竟为什么还会亏损呢？
三、 亏损的原因
综合来看，我国的高铁之所以会出现严重的亏损，背后的原因不外乎是建设和运行成本的高昂。众所周知建设高铁必定需要很大的投入，无论是线路的铺设还是枢纽节点的建造，都需要花费巨额的资金。在运营过程当中，能源支出、委托运输、管理费、动车使用费以及人工成本等都是一笔不小的花费，动辄就可达数10亿。
除此之外，我们还需要考虑到高铁技术研发的前期研究经费，这些费用相加之下固然是非常庞大的。然而，高铁的建设并不是为了取得盈利，而是为了惠及民众。国铁总局对于高铁票价标准的制定也非常的合理，人民群众基本都能够负担在低票价高支出的情况之下，高铁不产生亏损是不可能的。
更何况在疫情爆发的这三年里，由于我们国家持续奉行高压的防控政策，对于人员流动进行了严格的限制。因此这三年里我国高铁的上座率也确实比较低。可是在这样的情况之下，国铁总局依然还要保持部分线路的运营，高铁的大额亏损也就不那么奇怪了。
小结
我们国家的高铁之所以会连年亏损，其实背后的原因非常的明显，那就是建设、运输及维护成本过于高昂，并不像是那位网友所说的用电量太大。高铁的亏损也是非常突出的，因此我们国家在后续的发展当中，也要适当的提出一些政策来消解高铁的亏损状况。
尽量减少高铁的亏损程度，这样才能方便高铁线路的后期广泛建设，为我国的交通运输提供更大的助力。那么各位读者对此有何看法呢？欢迎大家在下方评论区中留言，跟笔者一同交流讨论。
