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随着我国航空航天事业的发展，中国也自己生产了属于中国自己的民用飞机C919，这个型号的飞机登陆在中国民用飞机市场，意味着此前购入的波音和空客型号的飞机将逐步退出中国民航市场。
那么这些退役的飞机最后的归宿地会在哪里呢？答案是美国。
说到这里大家可能会疑惑了，为什么中国退役的大飞机，只能拉倒美国拆解，美国连飞机坟场也要垄断吗？
送往美国的原因
飞机在使用到一定年限之后，很多设备零件都会不同程度的老化，考虑到安全问题它们也就在这个时候到了“退休年龄”。
这些退休的飞机，经过翻新后还能使用的，就会拿做当货运机，或者当教学机使用。而那些老化的、翻新也拯救不了的飞机，就会被拆解。
拆解飞机就像庖丁解牛一样，需要极其精湛的技巧和水平，目前中国是没有这个能力对飞机进行拆解的，在国内还没有形成完整的拆机产业链。
飞机的设计制造涉及到大大小小上百万个器件，每个零部件都是不可缺失的，如果对飞机的构造不够清楚了解，拆解退役飞机是一件很有挑战的事情。
中国目前虽然已经是一个工业大国，但是工业链全而不精，这是无法回避的现实问题。
在拆解退役飞机这么高精度的工业上，我国的弱势就显得更加明显，在这方面的人才，我国十分稀少。
我国也意识到这个问题，2019年时，中国第一家飞机拆解公司正式成立，开始探索飞机拆解领域，相信在不久的将来，中国能形成拆解飞机的一条完整的产业链。
但是眼前我国拆解飞机这方面技术的缺失是无法回避的，这意味着我国在进行飞机拆解时，目前只能依靠外国。比如退役飞机的主要去处美国。
美国工业化水平高，工业技艺发达，而且是波音等飞机的原产地，相关飞机制作企业不论是在飞机的制作上还是拆解上都有一定的话语权，将飞机送往有专业经验的人手中进行拆解，无疑是最好的选择。
其次，飞机坟场需要广阔的闲置用地，比如美国的“飞机坟场”，其占地面积就达到了2600英亩。
“飞机坟场”的建设要求不仅仅是有广袤的限制，对交通、气候也有十分严苛的要求。
退役的飞机体型庞大，运输它需要有一定的便利交通条件，且周围气候不能过于恶劣，否则难以存放。
我国西北虽然也有辽阔的沙漠，但是气候恶劣，秋冬季节沙尘暴频发，这非常不利于飞机的存放。
与其消耗大量人力物力财力修建一座飞机坟场，还不如将飞机运到美国，一来不会占本国的土地，二来也能节省一笔费用。
因此，美国成了世界上最大的“飞机坟场”，同时也是最大的二手飞机集散地。
最后一个原因就是协议遏制。
我国民航公司在于进行飞机采购时就签署了相关协议，其中就包括不能私拆飞机，飞机退役之后必须运回原产地。
飞机是高精产品，综合科技含量很高，飞机制造商为了维护自身权益，防止技术外泄，在签署飞机购买协议的时候，一定会有保密协议这一条。
目前在我国的波音、空客等大型客机的民用航空购买商都会与其签订相关的保密协定。
这些协定从法律层面，就注定了这些退役民用机必须得送往美国。
综上，不论是在拆解技术上、存放退役飞机的场地上、还是购买飞机的协定上，这几个方面都注定了那些从国外购入的大飞机最后退役的地方只能是原产地，只能是美国。
结语
美国对飞机坟场的垄断是无可厚非的，作为世界级强国，在细致的拆解技术上必然领先于其他国家。
如今，随着我国自主研发的C919民用客机投入市场使用，这意味着我国将摆脱外国制造商的限制，不仅能够进行自主研发生产，还能进行飞机拆解工艺的探索，快速提高我国的飞机拆解能力。
我国的飞机拆解行业也会逐渐走向康庄大道。
虽然目前波音和空客的地位难以撼动，但是相信我国大众撸起袖子加油干，能够让我国的C919在国际民航市场上开出一番天地，如今我国自主研发的民航飞机已经能够投入使用，自主拆解飞机的工艺还会远吗？
相信在不久的将来，中国也能拥有属于自己的飞机坟场。
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