今天我们带来了鲜为人知的瑞士汽车品牌伊斯巴诺·苏莎(Hispano Suiza)，并扒一扒其鲜为人知的真实故事。这家传奇汽车制造商正在以其限量版1000匹马力的超级跑车Carmen惊艳回归。

你可能认为西班牙没有什么汽车工业，但事实上，在汽车发展的早期，西班牙就有几个汽车品牌。其中最著名的是伊斯巴诺·苏莎。在那个时代，他们与劳斯莱斯等品牌一起生产了一些你能买到的最理想的汽车。这是一个令人着迷的制造商的故事，就在最近，它又卷土重来了。

伊斯巴诺·苏莎的起源

伊斯巴诺·苏莎（Hispano Suiza）在西班牙语中的意思就是“西班牙-瑞士”，最初由达米安·马特乌（Damián Mateu）和马克·比尔基特(Marc Birkigt)以及一群实业家于1904年创立。最初是一家汽车制造商，后来在西班牙和法国拥有几家工厂，生产豪华汽车、飞机发动机、卡车和武器。

初创早期

1898年，西班牙炮兵上尉埃米利奥·德拉夸德拉(Emilio de la Cuadra)在巴塞罗那以la Cuadra的名义开始生产电动汽车。在巴黎，埃米利奥·德拉夸德拉遇到了瑞士工程师马克·比尔基特(Marc Birkigt)，并雇佣他到西班牙的公司工作。在他的指导下，两款La Cuadra汽油动力汽车立即启动生产，一款配备4.5升的单缸发动机，另一款配备1.1升的双缸发动机。在1902年，其所有权易手给何塞·玛丽亚·卡斯特罗·费尔南德斯（José María Castro Fernández），成为西班牙-瑞士汽车厂（Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles），但该公司于1903年12月破产。

1904年又进行了一次重组，在费尔南德斯的指导下又创建了西班牙-瑞士汽车厂（La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles），总部也设在巴塞罗那。在接下来的一年半里，推出了四款新发动机，即3.8升和7.4升四缸发动机和两款大六缸发动机，因此这家公司成功地避免了破产，直到1946年，它最大的业务仍在巴塞罗那，在那里生产汽车、卡车、公共汽车、航空发动机和武器。

1910年，简·查萨涅（Jean Chassagne）与西班牙车手皮莱维迪耶（pilleverdier）和祖卡雷利（Zucarelli）一起参加了布洛涅和加泰罗尼亚杯比赛，分别获得第二和第四名。不仅之后，法国被证明是西班牙以外的一个更大的市场。1911年，一家名为西班牙-法国（Hispano France）的组装工厂在巴黎郊区莱瓦略斯·配莱特（Levallois-Perret）开始运营。1914年，生产被转移到位于博伊斯·科洛姆贝（Bois-Colombes）的更大工厂中，并以西班牙-瑞士（Hispano-Suiza）命名，很快成为生产最大、最昂贵车型的主要工厂。

一战期间

随着第一次世界大战的爆发，公司在马克·比尔基格特（Marc Birkigt）的指导下转向飞机发动机的设计和生产。在此期间，他的首席工程师是一位瑞士人路易斯·马苏格。传统上，飞机发动机是通过加工单独的气缸，然后将这些组件直接螺栓连接到曲轴箱上制造的。比尔基格特的新解决方案要求发动机缸体由一整块铸铝组成，并将薄钢衬垫固定在其中。用这种方法制造发动机可以简化结构，从而制造出更轻、更结实、更耐用的发动机。因此，比尔基格特的新建造方法创造了第一个实用的，也是今天通常所说的“铸体”发动机。他的铝铸块V-8设计也值得注意，因为它结合了顶置凸轮轴、螺旋桨减速齿轮和其他的功能，这些功能直到20世纪20年代末才出现在竞争对手的发动机上。其航空发动机在其自己的工厂生产并获得许可，成为法国和英国空军最常用的航空发动机，为联盟一半以上的战斗机提供动力。

1918–1936

第一次世界大战后，Hispano Suiza回到汽车制造业，并于1919年推出了H6车型。H6车型采用了基于其V8铝合金一战飞机发动机特点的直列6缸顶置凸轮轴发动机。

Hispano Suiza的专利许可证在世界各地的知名汽车制造商中需求量很大。劳斯莱斯使用了许多Hispano Suiza专利。例如，劳斯莱斯在其车辆上安装了其设计的动力制动器。

1923年，Hispano Suiza的法国分公司成立了Société Française Hispano-Suiza，西班牙母公司保留了71%的股本控制权。法国子公司获得了很大程度的财务和项目独立性，使设计和生产方向与主要市场保持更密切的联系，但总体方向仍在巴塞罗那。这种安排增加了巴黎附近的布瓦-科伦贝工厂作为伊斯帕诺-苏伊扎首要豪华汽车工厂的重要性，尽管西班牙业务继续生产豪华汽车，主要是较小、较便宜的车型，但西班牙的生产越来越多地转移到位于全国各地的几家工厂生产公共汽车、卡车和飞机发动机。

从20世纪20年代到30年代，Hispano Suiza制造了一系列性能不断提高的顶置凸轮轴发动机的豪华汽车。另一方面，在20世纪30年代，其V-12汽车发动机恢复了推杆气门驱动，以降低发动机噪音。

第一次世界大战后，在散热器顶部的吉祥物雕像是鹳，是法国阿尔萨斯省的象征，取材于绘制在伊斯帕诺-苏扎动力战斗机侧面的中队徽章，这架战斗机曾由一战法国王牌人物乔治·盖内默驾驶。

第一次世界大战后，在散热器顶部的吉祥物雕像是鹳，是法国阿尔萨斯省的象征，取材于绘制在伊斯帕诺-苏扎动力战斗机侧面的中队徽章，这架战斗机曾由一战法国王牌人物乔治·盖内默驾驶。

T49车型也是由该公司的西班牙分公司在1924年至1944年间设计和制造，它是H6B型号的西班牙量产型，配备一台160匹马力的6缸发动机，最大速度为177公里/小时。

1925年，在阿根廷完成生产。因此，西班牙-阿根廷汽车制造商诞生了，用于生产电机和汽车，也为其他汽车，卡车和公共汽车制造商生产备件。

西班牙内战和二战

1936年西班牙内战爆发后，加泰罗尼亚地区政府代表西班牙第二共和国，将Hispano-Suiza的西班牙工厂集体化控制，并将该公司置于战争状态。公司分为三个部分：飞机发动机、大炮、和卡车机械工具。由于西班牙共和国在国际上被孤立，该公司的西班牙分公司也处于困境。

1937年，法国政府控制了Hispano-Suiza的法国子公司，拥有51%的资本股份，用于提供战争物资，并将该公司更名为La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza。1938年，这家法国公司停止了汽车生产，转而专注于飞机发动机的生产。当时，Hispano-Suiza刚刚推出了一系列新的水冷V-12发动机，几乎所有类型的法国飞机都对Hispano-Suiza 12Y发动机有很大的需求。然而，由于没有西班牙的工厂，该公司无法为快速增长的法国空军提供足够的发动机，二战开始时，许多新的法国战斗机因为缺乏发动机而停飞。

1940年，Hispano Suiza与西班牙银行Banco Urquijo和一些西班牙工业公司一起成立了Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (S.I.A.T.)。这导致了西班牙第一家大规模生产汽车制造商SEAT的诞生。内战结束后，西班牙的Hispano Suiza受到战争破坏的经济和盟国实施的贸易禁运的严重影响。1946年，Hispano Suiza将其西班牙汽车资产出售给ENASA，这是一家隶属于Instituto Nacional de Industria的国有公司。

1950年至今

第二次世界大战后，Hispano Suiza的法国分公司继续作为一家独立的航空航天公司。在1945年至1955年期间，该公司在授权下制造了劳斯莱斯Nene，在1950年设计了起落架，在1955年设计了马丁-贝克弹射座椅。公司的注意力越来越多地转向涡轮制造，1968年，它被收购并成为斯奈克玛的一个部门。1999年，Hispano Suiza将其涡轮机业务转移到巴黎郊外贝松(Bezons)的一家新工厂，使用原来的工厂生产动力传动和喷气发动机配件系统。2005年，斯奈克玛与萨基姆合并成立赛峰集团。

该品牌在2010年日内瓦车展上展示了Erwin Leo Himmel附属公司的一款车型，试图在汽车行业复兴。然而，计划中的生产从未实现。

Hispano Suiza汽车品牌的另一次复兴尝试发生在2019年日内瓦车展上，首次亮相的是全电动跑车Carmen。这辆车是由Hispano Suiza汽车公司与Peralada集团相关，该集团由Suqué Mateu家族拥有，是Hispano Suiza的原始创始人之一Damián Mateu的后代。该车的设计受到了1938年的Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia的影响。