本田 CB650R 摩托车
本田 CB650R 摩托车初映象
提起摩托车，大众印象当中最出挑的摩托车画像，好像总是赛车 、巡航一类车型。而今天要介绍的则是一款“复古”与“科技”兼备的中级排量街车——CB650R，来自于本田Neo Sports café 概念车系。
车身外观
先从车身外观说起。CB650R 采用短版排气管尾段，排列整齐的四出排气管头段，搭及与进气室合二为一的车身侧边整流罩，让CB650R在内敛中多了一丝锋芒。
车灯采用 CB- R家族式的圆形LED头灯组，光圈型定位灯的设计，让它一眼出挑。整个车头部分紧凑且精致，切削的上三星，配合宽车把，既有激进的运动气质，又传递了一种复古的内敛。
尾灯设置大致与兄弟车款CBR650R相同，包含方向灯在内皆为LED 灯组。
全新设计的仪表板紧凑有序，功能齐全。
左边圆形覆盖档位显示及转速表，右侧包含时速、总里程、水温、时间等讯息，最右侧则是指示讯号灯，让骑士们在无论在行驶或休息的途中，都能够最直观的了解车辆基本信息。
车身参数配置
再说说车身参数配置，基本的参数信息官网已详细标注。
202kg的整备重量对于650cc排量车型并不算轻，但起步之后能够明显感受到重心集中化带来的好处——操控精准轻巧。
CBR650R发动机
648cc水冷四冲程DOHC并列四缸发动机，在中转速域的反应最为良好，即使穿梭在都市高峰时期，也可以享受到平稳的加速感以及强劲的动力输出。
尽管与CBR650R发动机相同，两者的动力曲线却大相径庭。CBR650R在空气滤清器前有一个进气导管，借由驾驶时的风压来提升进气量。而CB650R的空气滤清器则与车身整流罩合为一体，进气则由后方两个进气孔负责。因上述差异，CB650R能够在中低转速域有更加敏锐顺畅的动力响应，在高速行驶的情况下，进气效率甚至有一倍提升。
试驾感受
最后说一说车辆的试驾感受。当我跨上车时，最直观的感受就是高度相对友好。车身高度810mm，虽然搭载并列四缸发动机较宽，但笔者身高165cm，保持车身直立仍然可以从容地双脚着地。
在试驾CB650R之前，笔者曾试驾它的兄弟车款CBR650R，我可以明显感受到无论是发动机特性还是动态表现，两部车的反馈完全不同。具体来说， CB650R在中低转速区域内更好处理，即使是在3000rpm左右，油门反应也依旧令人愉快。
制动系统
再说说制动系统，给我的感受是——很本田，刚刚好。
前制动为双浮动碟盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后制动系统为单活塞卡钳。这套制动系统不会给你撞墙一样的制动感受，但是制动力道线性可控，一般强度的跑山、日常城市穿行通勤，均能够完美满足驾驶需求。
相比于其他街车，CB650R手把偏低且宽，车辆重心分布合理，转向角度较大，所以小范围掉头，就变成了一件非常从容的事情。
相比于其他街车，调教偏为激进。让笔者感觉除了在城市中穿梭，也非常适合在弯道组成的山路中飞驰。
CB650R简述
总体而言，CB650R整体完美传承了本田均衡、协调的一贯风格。这是一款集合本田复古（CM系列）科技（仿赛RR系列）相结合的摩托车型，福州机车骑士们玩法骑行起来感觉是一台综合性很强的车型，它既能在福州城市里慢慢悠悠的堵车中穿行也不会感到疲惫，很适合上下班代步，平时休闲周末，骑着它，又能体会到跑鼓山、小长途、下赛道压弯和弯道也乐趣十足。
我们在这台车，能够在骑行时轻易做到人车合一，各味融合得刚刚好，一切中庸之道，既没有很明显缺点，也没有很明显优点，这就是本田摩托车优秀之处吧。
以上，就是笔者对CB650R的一些骑行感受，欢迎评论区下方留言，聊车型，聊改装，聊聊自己的骑行生活。
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