经过十年的持续投资，中国现在已经准备好承担起智能电动车(IEV)行业的全球领导地位。
意识到对房地产行业的过度依赖，在过去的十年里，中国在智能电动车（IEV）行业下了巨大的赌注，希望这个行业，连同其快速增长的生态系统，将成为中国经济增长的新引擎。因此，中国在IEV行业获得了竞争优势，其中，中国政府充当了技术孵化器。
2021年，全球汽车行业仅汽车销售就享有2.86万亿美元的市场规模，但却只有10%的市场属于IEV。这为未来的增长留下了巨大的空间。历史上，欧洲、美国和日本的汽车制造商在经济上和技术上都主导了内燃机（ICE）汽车市场。今天，从内燃机汽车到IEV的快速转型，为新来者提供了几十年一遇的机会，类似于2010年代智能手机制造商的崛起和功能手机制造商的衰落。
在技术上，IEV行业一直在经历三个发展阶段：电气化、智能化和生态系统。电气化是以电力驱动车辆的过程，电池技术和供应链是关键的推动因素。在电气化的基础上，智能，如自动驾驶，可以被引入IEVs，使驾驶和乘坐体验更加方便和愉快。计算芯片、人工智能人才和数据是智能的关键推动力。在智能和巨大的计算能力的推动下，可以为IEV开发一个应用生态系统，类似于移动应用如何推动智能手机的销售和发展。随着IEV生态系统的发展，许多使用场景以及超越移动性的商业机会将出现。
自2001年中国成为世界贸易组织（WTO）成员以来，中国一直是全球电子元件的主要供应商，特别是电池生产。许多西方经济体将被认为是高污染行业的电池生产转移到海外，而中国由于其低廉的劳动力成本和当年对高污染行业相对较高的容忍度，成为一个完美的目的地。全球电子供应链的这种重塑，导致了中国电池公司的崛起，如ATL、宁德时代(CATL)和比亚迪。
在新世纪的10年代，智能手机的普及给了中国电池公司另一个推动力。特别是，进入iPhone供应链的激烈竞争，迫使这些中国电池公司提高其在技术和产品质量方面的投资。受益于全球化和智能手机时代的孵化，以CATL和比亚迪为代表的中国电池公司，在IEV时代来临之际，已经在全球电池市场占据主导地位。中国在电气化方面的优势为北京押注IEV产业创造了条件。
在成熟的电气化供应链的基础上，中国政府已经投入了大量的财政资源，并通过为IEV的供应和消费提供激励，在孵化中国的IEV产业方面发挥了关键作用。为了促进IEV的消费，自2010年以来，中央政府启动了一项消费者补贴计划，该计划涵盖了IEV超过40%的成本。自2014年以来，所有的IEV销售都被免除了购买税。
为了鼓励供应IEV而不是内燃机汽车，中国自2018年起实行了"双重信贷政策"。根据这项政策，汽车制造商在燃料消耗和电动车生产方面进行评估，以便有资格获得新能源信贷。由于这些努力，中国不仅拥有最成熟的IEV供应链，也是世界上最大的IEV市场。中国IEV产业的下一步自然是全球化，正如蔚来最近进入欧洲市场的努力和比亚迪在东盟市场的成功所体现的那样。由于卓越的产品，我们可以预期中国的IEV品牌将很快成为全球品牌。
工业车辆行业是更广泛的自动化部门的皇冠上的明珠，其中包括服务机器人、工业机器人、送货机器人、自主无人机等。自动化行业有可能缓解中国的人口老龄化和劳动力短缺的双重问题，并对全球经济产生更大的影响。
中国IEV产业崛起的一个微妙含义是，许多IEV技术和供应链可以涓涓细流，推动各种类型的自主机器的发展。这对任何IEV公司来说都是一个自然的举措。例如，最近特斯拉宣布了Tesla Bot，这是一个概念性的通用机器人人形，可以作为家庭服务机器人或工业机器人。特斯拉机器人正是由特斯拉成熟的人工智能技术以及其制造供应链实现。中国的小鹏也采取了类似的行动，利用其技术和供应链，生产用于送货任务的机器人小马。
总之，全球化使中国具备了成熟的制造供应链，尤其是在电气化方面。经过十年的持续投资，中国现在已经准备好承担起IEV行业的全球领先地位。假设IEV技术和供应链渗透到更广泛的自动化领域，中国正在创造一个未来几十年的经济增长引擎。
然而，在中国的赌注得到回报之前，还有一些注意事项。首先，中国今天仍然依赖外部供应商提供半导体，这是IEV供应链中的一项核心技术。因此，任何对芯片供应的禁运都会对中国的IEV产业造成破坏。其次，由于目前的地缘政治局势，许多国家可能会因为数据隐私和国家安全问题而禁止中国的IEV产品，这与美国及其许多盟国禁止华为产品的情况相似。
《外交官》2022年12月2日Shaoshan Liu的文章
