相较于前身AT01和AT02来说，今年的小红牛显然迷失了方向，似乎他们对于地效规则的理解与围场里其他所有都不同，但矛盾的是，为了解决2022年新技术规则所带来的的未知问题，小红牛完全可以依靠红牛的模拟和设计能力，不仅如此，他们使用的引擎、变速箱、悬架、液压系统与红牛RB18完全一样，那么为什么小红牛与红牛之间的差距这么大呢？
事实上，红牛为了最大限度地延长设计时间，红牛工厂交付的零件被推迟到了最后一分钟，这给小红牛带来了极大的影响，他们被迫在车身设计上采取了较为保守的设计思路，以此来增加车身对于零件的包容度，但这恰恰损害了小红牛赛车的机械结构的合理性和赛车气动效应的有效性。因为在小红牛的工程师在拿到红牛提供的组件之前，车队无法获得这些组件的实际尺寸大小。作为预防措施，车队同时在自制组件又具有过大的尺寸和刚性，导致赛车严重超重。
根据加斯利的估计，AT03的实际重量要比798公斤的底限高出十几公斤，这相当于0.35秒的圈速损失，导致他很少能在排位赛进入前10名。在正赛长距离方面，超重还会导致轮胎更快的退化，导致轮胎过热，使得赛车进一步变慢。
从红牛手中取回许多延迟的组件也产生了二次伤害，因为小红牛的空气动力学工程师根本没有足够的时间优化根据组件的尺寸来优化AT03的车身设计，车队总工程师约翰森艾多斯解释说：我们与其他车队的赛车设计思路完全不同，我们是先有零件，再定义车身的气动设计，这显然违反了赛车设计的正常底层逻辑，可想而知，这款车会是什么样子。
幸运的是，车队已经放弃了原有的设计思路，明年的AT04将采用尽可能少的红牛零件，在掌握了地效原理的基础上，车队将在新赛季采用完全独立自主的车身设计和零件，以求能够在2023赛季回到他们原来的位置上。
但AT03这款车也不是一无是处，赛车在慢速弯内的机械抓地力表现让车队惊讶，尤其是在摩纳哥、巴库和新加坡的排位赛表现上，打它在高速弯明显缺乏下压力，又受困于弹跳，这使得小红牛在传统的永久性赛道上很难有上佳表现，特别是在前轮上，赛车有太多的转向不足。
最终，小红牛的畸形设计让他们只能混迹于发车格的后排，在车队积分上仅仅多于垫底的威廉姆斯，但比2021年要少了整整107分，可以说小红牛是2022赛季退步最明显的车队，没有之一。
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