捷尼赛思GV60作为现代旗下的高端豪华车型，因为外形酷似宾利而被车友所熟知，这一次全新车型登场，不论是是外观还是内饰配置，都作出了很多变化，能够让大家满意吗，一起来瞧瞧新车有哪些值得关注的地方吧。
外形设计：更加年轻化。
GV60中的“G“代表Genesis，“V“代表多功能车，而“60“则代表车型级别。在目前的产品序列中，"60”为该品牌最入门的车款，将会更加注重打造车型的年轻与运动化。
捷尼赛思GV60在海外发布，定位为一台中型SUV，与现代艾尼氪5、起亚EV6共同基于现代集团E-GMP平台打造，而它是捷尼赛思首款应用该平台的车款。
捷尼赛思GV60在外形设计上依然保持了鲜明的品牌特点，但与此前的车型相比，该车的整体造型要更为圆润，给人的观感少了一些气场，但多了一些都市时尚气息。
该车依然配备了造型独特的分体式灯组，并保留了标志性的黑色盾形中网，只不过位置移到了车头下方，如此的设计能更好地降低车辆的视觉重心，同时起到对电池冷却的效果。
GV60的侧面造型十分紧凑，溜背式的设计营造出了轿跑车的既视感。此外，得益于E-GMP平台对于布局的优化，能够让该车的四个车轮更加贴近车辆四角，最大化车内空间。
该车车长仅有4515mm，但轴距却达到了2900mm，轴长比十分夸张。同时该车还配备了隐藏式门把手、双层隔音玻璃与视觉效果十分出色的21英寸大轮圈。
值得一提的是，海外版本的GV60已经配备了电子后视镜，但由于国内目前相关的法规限制，这项科技配置目前还无法在国内落地，所以该车的国内版本不得不换回传统后视镜。
该车的尾部同样延续了车头的圆润造型，线条十分简约。而黑色的扰流板与车身四周的包围更好地凸显了这台车更加年轻、运动的定位。
内饰、动力：实用性强续航400km+。
捷尼赛思GV60的座舱并没有一味的追求简约，虽然在布局上与“兄弟“车型基本一致，但出身于豪华品的它在用料上要更为考究，整体感觉更为精致。
GV60的方向盘采用了双辐式造型，银色的多功能按键颇具质感，可对巡航与多媒体系统进行控制，而在后方还加入了可以调节动能回收等级的拨片。
此外，该车在方向盘上还增加了两个按钮，可以用来调节驾驶模式。而性能版在按下“Boost“按钮后还可以让电机释放更大的功率与扭矩。
捷尼赛思GV60的液晶仪表与中控屏幕均为12.3英寸，并且采用了目前非常流行的一体式的设计，不过屏幕间巨大的黑边会给人带来一定的廉价感。
液晶仪表的UI设计较为简约，有着丰富的显示模式，除了常规的行驶与驾驶辅助信息外，在必要时还可以直接将车辆侧后方的影像显示到仪表中，来提醒驾驶者注意。
GV60是首台搭载捷尼赛思全新信息娱乐系统cclC的车型，系统底层是Android开源平台。Ul设计简约，页面间的切换非常顺滑，同时该车机还支持有线CarPlay手机互联。
考虑到行驶品质与驾驶乐趣，该车还将配备ANC主动降噪与具有三种模式的模拟声浪。而在海外市场中，消费者还可以根据需要选装17扬声器的Bang&Olufsen音响系统。
GV60的挡杆非常特别，在车辆准备行驶前，它就是一个可以变色发光的水晶球，晶莹剔透，而在按下启动按钮后，水晶球会自动旋转，变为换挡旋钮，整体设计十分新颖。
配备的深色座椅具有着很强的质感，在颜色搭配上也与车内形成呼应。而该车的各种舒适性配置也非常丰富，并配备了“老板键”。
动力方面，参考海外，GV60将会推出标准后驱版、四驱版与性能版。性能版本在Boost模式下的最快0-100km/h的加速为4.0秒，不过动力部分在引入国内后也许会出现调整。
底盘与续航部分，该车采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂结构；海外版车型全系搭载了77.4kWh的电池组，续航里程预计可达到451km，而国内车型的具体信息还有待公布。
得益于E-GMP平台的800V架构，让该车支持最大320kW的充电功率，理论状态下从10%到80%的充电时间为18分钟而海外媒体实测的最大充电功率也可以达到200kW左右。
总的来说，捷尼赛思GV60不论是外观和内饰都是可圈可点的，唯独在动力方面表现不足，451km的续航在这个人均700km的车型面前，确实不够看，大家觉得呢？
