去年，周董的新歌《说好不哭》再次破圈，销量爆表、刷爆朋友圈、引发各大音乐软件瘫痪。即便如此，豆瓣评分却从最开始的8.9掉到了现在的5.9。
与此同时，周杰伦江郎才尽的说辞又再一次被提起。
这个评价不是第一次，也不会是最后一次。从周董2001年发布《范特西》时就有人说他江郎才尽，后来无论是《七里香》还是《八度空间》，每一次新专辑，这个评价就像一个梗，都会被人提起。可艺术向来源于生活，把自己的生活做成歌，旋律里都是真实的声音，我们其实没办法对周董做出决断。
因为他不再是写《逆鳞》那个年纪的周董了。
所以我们理应对能撑起一个时代的人或物心存几分敬畏。这样我们便能在他们的“后时代”给予多一点包容。
重生的路虎卫士亦然，如果你真的了解卫士，也许就不会质疑它还是否纯粹了。
时间来到停产的2016年1月29日，随着最后一台卫士的下线，生产了长达68年的路虎卫士的生命暂时告一段落，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布其停产，当时越野爱好者们用了一个词形容：一个时代的谢幕。
这样一款车的停产怎么能称之为一个时代的谢幕呢？这还要从莫里斯·维尔克斯在沙滩上寥寥数笔勾勒的车型轮廓说起。
1947年，莫里斯·维尔克斯在勾勒出首台路虎系列1，它就是卫士的前身。早期的路虎系列1定位的是农用越野车，由于当时的社会条件和背景，方正的外观设计和优秀的越野性能还吸引了军方和政府采购。更名卫士后在家用、商用和军用各个领域更是如鱼得水。
用时势造英雄来形容卫士最合适不过。一时之间，方正硬朗的外观设计和优秀的越野性能成了卫士的代名词。
Autocar主编Holder曾说：路虎卫士是一款没有阶级的汽车，任何人都可驾驶。而这可能是造就卫士时代最直接的原因了。
以路虎系列1为起点，以卫士停产为终点，作为当时路虎旗下的入门车型卫士总共被制造了2016933辆。
2016933辆的制造量对当时的汽车圈是一个相当庞大的数字，也是那个属于卫士的时代最有力的佐证。
但从停产前几年的销量来看，卫士的陨落是意料之外也是情理之中。一路走来，卫士从钢制车身向铝合金车身转变，性能弱鸡向性能强悍转变，单一车型向皮卡、敞篷等不同车型转变，其已经逐渐发展成为高端SUV，高昂的售价让卫士越来越脱离群众。
但有着68年的传奇车型怎么能说停产就停产呢，这可能与路虎2004年将卫士引入中国有关。
那年路虎顺利将卫士引入中国，但卫士存在的缺点也被直接放大。因走高端路线价格脱离群众，大排量的引入导致喝油太多等原因，卫士在国内销量不佳，不到一年的时间就和国内市场说了再见。
最终，卫士于2016年停产。庆幸的是，不久后路虎官方表示：卫士将于2018年复活，但为了更好的适应当前的发展趋势，卫士将做出一些改变。
这也是卫士粉质疑卫士不再纯粹的原因。
卫士最终于2019年法兰克福车展复出，在当时成为了全场万众瞩目的焦点，随之而来的还有一大片质疑声。
就像是奔驰G级一样，一个经典的外观在很多人眼里是不可轻易改变的，从1948年到1990年第一台真正意义上的Defender出现，卫士一直是路虎死忠粉的最后一棵稻草，可谁知在这一次，路虎卫士也开始前卫起来。
全新一代卫士设计师Massimo解释说：这一代卫士既传承了经典，又做出了突破性的创新。
的确，新车整体依旧保留了卫士的经典造型：上扬的车顶、平直的肩线、垂直的车尾、车顶角窗等，让人一眼就能认出这是一台卫士，这也是卫士粉所期待的。
路虎很讨巧得保留了我们对经典卫士的所有认知。那些经典的元素，只有在卫士上才能看到的设计全都一脉相承了下来。
同时，路虎也在原有外观基础上进行了创新。
其一是前脸，车头盖并没有采用蚌壳式设计，而是采用了内嵌式设计；圆形大灯也设计成了半圆形造型，整体圆润了不少。
其二是侧面，车门上裸露的铰链消失了，上一代的后轮和后面挡板完全隔开，这一代的后轮轮眉已经和后门融为了一体，造就了卫士更加时尚的外观。
其三是尾部，上一代尾灯采用了多个小圆灯组合，这一代用四个大的方块形状的大灯组和四个方块形状的小灯组代替。
内饰的变化也是颠覆性，老卫士的内饰的做工设计以及用料一直深受消费者诟病。之所以深受消费者诟病，那是因为如果把上一代卫士的内饰比喻成卡车式内饰，而全新一代卫士在保持纯粹的越野型的同时，也向朝新潮前卫的方向发展了。
新一代卫士作为新时代全新车型，12.3英寸全液晶虚拟仪表盘+10英寸中控高清触摸屏的组合自然少不了，但要评价卫士的内饰还要回到卫士对做工和材质的思考。
比如粗壮结实的镁合金把手，镂空的仪表台既能放置杂物又能抓手，中控台下方也采用镂空设计，还可选装车载冰箱甚至一个独立的座椅（国内不支持前排三个座椅所以不可选装）。
再比如一体成型的镁合金仪表台给人一种精工细作的感觉，仪表台、车门内饰板上还有随处可见的内花型螺丝钉。
虽然这些在很多豪华车上都司空见惯，因为这是豪华车品质的象征，但在卫士上面，这些东西还把它的粗犷表现得淋漓尽致。
所以你要说卫士经过4年换代后就不纯粹了，这些都不足以也不能证明。你可以理解为卫士正在追赶现代化的浪潮，而这，是其中不可避免的一个阶段。
撇开上述卫士外观和内饰的改变，消费者质疑的更多的可能是卫士更深层次骨子里面的改变。
“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”出自《蜗居》的这一观点在全新一代卫士上被再次放大。
全新一代卫士摒弃了卫士粉们津津乐道的大梁式车架（非承载式车身），转而采用了全铝承载式车身。很多人因此就说卫士不纯粹了，没有灵魂了。殊不知全新一代卫士采用的是被称为D7X的全新极限全地形SUV生产平台，这样换来的结果是，不仅能减重，车身刚度上更是非承载车身的3倍。
这也许也是当时新发现采用这一技术路线的主要原因，事实上路虎早在揽胜系列就开始走上了非承载式到承载式的转变，如今卫士也被换成了承载式车身，这可能是路虎向非承载式车身的一个告别吧。
可能这一个改变对于一些真正硬派越野玩家而言，是很难接受的。但时间的车轮滚滚向前，时代在推进，车型也在进化，技术的发展亦是如此，没有最好只有更好。
事实上全新一代卫士在应用了更加先进的承载式车身后，底盘参数有过之而无不及。得益于前后悬都很短，这代卫士的接近角和离去角分别为38°和40°；得益于可升降空气悬挂（升降总行程达195mm），最小离地间隙最多能到达291mm，涉水高度更是来到了900mm，最大爬坡度也有45°。
其实每一个品牌都拥有一个图腾，但这个图腾代表的不仅是经典的设计和优秀的性能，代表的更是这个品牌的终极追求和崇尚的精神。
此次卫士的再度回归就证明卫士想要的是超越自己，并不是所谓经典的过时，更不是对现实的妥协。只是4年时间磨平了卫士的棱角，带走了卫士的锐气，让卫士有了更好的沉淀，更加契合消费者的需求罢了。
就像前不久推出的奔驰CLS级。1.5T、184马力、57.68万，很多人说奔驰CLS就不纯粹了，没有灵魂了，但事实是奔驰知道消费者真正需要的是什么。路虎亦是如此，消费者需要的不是一台真正的越野车，而是一台有豪华血统的越野车。
所以，我们要做的并不是质疑卫士是否纯粹，要做的是认清这个时代的同时，重新认识这个时代的路虎卫士。
